Das Problem ist die Reihenfolge
Üblicherweise läuft es so: Die Bestellmengen stehen fest, die Ware ist kommissioniert, dann wird geplant. Die Planung verwaltet damit ein Ergebnis, auf das sie keinen Einfluss mehr hatte. Passt die Menge nicht zur Flotte, bleiben nur schlechte Optionen – eine Tour zusätzlich fahren oder Ware stehen lassen.
Dabei ist die Menge oft gar nicht fix. Wer eigene Filialen beliefert, entscheidet selbst, was wann auf den Lkw geht. Ob eine Filiale ihren Nachschub heute oder morgen bekommt, ist eine Dispositionsentscheidung, keine Kundenzusage.
Erst planen, dann bestellen
NUNAV Studio dreht die Reihenfolge um. Die Planung läuft, bevor die Bestellmenge feststeht, und bestimmt sie mit.
1. Auf Prognosemengen planen – Über- und Unterplanung ausdrücklich erlaubt
Das Warenwirtschaftssystem liefert die erwarteten Mengen je Filiale, bevor die Bestellung final ist. Studio plant daraus einen vollständigen Tourensatz und darf dabei bewusst danebenliegen: Manche Touren sind zu voll, andere zu leer. Eine Planung, die hier schon jede Kapazitätsgrenze einhält, wäre die falsche Antwort. Sie würde genau das Potenzial verstecken, das gehoben werden soll.
2. Die Differenz zur 100-%-Marke berechnen
Für jede Tour ermittelt Studio, wie viel Ladung fehlt oder zu viel ist. Entscheidend ist, dass dabei nicht nur der Laderaum zählt. Eine Tour kann Platz haben und trotzdem voll sein, weil die Arbeitszeit des Fahrers keine weitere Entladestelle mehr hergibt. Studio deckelt den freien Platz deshalb auf das, was in die verbleibende Schicht passt – inklusive Entladezeit je Box.
Zurückgemeldet wird keine Laderaumangabe, sondern eine belastbare Zusage: Diese Menge kann diese Tour zusätzlich tragen.
3. Auffüllen und abschneiden
Die Differenzen gehen zurück ins Warenwirtschaftssystem. Dort werden unterplante Touren aufgefüllt, mit Nachschub, der ohnehin in den nächsten Tagen fällig ist, und überplante Touren abgeschnitten, indem Positionen auf den Folgetag rutschen. Dann kommen die echten Aufträge, überschreiben die Prognose, und Studio optimiert nur die betroffenen Fahrzeuge nach. Der Tourensatz bleibt stabil: Es wird nicht neu geplant, sondern nachjustiert.
Die Voraussetzung: Sie steuern den Warenfluss selbst
Das Verfahren funktioniert im eigenen Netz. Wer fremde Empfänger mit zugesagten Zeitfenstern beliefert, kann Mengen nicht verschieben – dort ist die Bestellung ein Vertrag. Wer dagegen eigene Filialen aus eigenen Lagern versorgt, hat genau die Freiheit, die es braucht: Die Menge ist verhandelbar, die Fahrzeugkapazität nicht.
Was dabei herauskommt
Statt eines Tourensatzes mit Ausreißern nach oben und unten entsteht einer, der eng um die 100-%-Marke liegt. Die Ersparnis kommt nicht aus kürzeren Wegen. Sie kommt daraus, dass Touren verschwinden, die es nie gebraucht hätte, und dass die verbleibenden ohne Nachladefahrt und ohne Überstunden durchlaufen.
